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Rivière Dore | |||
La Dore est un petit affluent de l'Allier qui connut une petite navigation
La Dore à Courpière, non loin de son origine navigable, au début du XXe siècle
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Bassin versant Sous-bassin Type de voie d'eau Relie Origine
physique et administrative de la partie flottable et navigable à la
descente Origine
physique et administrative de la partie navigable à la
descente et la remonte Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente Longueur
de la partie classée navigable Longueur de la partie effectivement navigable
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Structure administrative de rattachement Statut actuel Raisons
de son exploitation Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Commencée
en Mise en service en Rachetée
par l'Etat en Radiée |
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Le pont de Pont-de-Dore, au début du XXe siècle
Vestige de la tradition nautique de la Dore : une fête nautique au début du XXe siècle
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Nombre
d'écluses Gabarit Plus
long bief : Plus
court bief : Plus
haute écluse : Moins
haute écluse : Temps
minimum de parcours Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Départements
concernés : Origine
du nom de la rivière |
Remarques Une petite navigation... Ernest Grangez, dans son Précis Statistique de 1855, nous apprend que la Dore n'est alors classée que comme flottable, mais qu'elle porte effectvement une petite navigation avalante depuis La Naud, et à double sens depuis Puy-Guillaume. Les bateaux portent en moyenne 24 tonnes, mais certains vont jusqu'à 40. Ils sont du type sapine auvergnate. Il estime cependant qu'en raison des difficultés entrainées par la configuration physique de cette rivière, son amélioration demanderait trop de travaux et que ça n'en vaut pas la peine. D'ailleurs une voie ferrée ne tardera pas à longer la rivière. Cette voie ferrée est aujourd'hui en partie déclassée à son tour.
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La Dore à Puy-Guillaume, au début du XXe siècle
Le pont sur la Dore à Puy-Guillaume, à la même époque
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