automoteur breton - Dictionnaire des bateaux fluviaux

"Marguerite", un des derniers automoteurs bretons en service dans les années 1970. Il est ici chargé de sable, sortant montant d'une écluse. (carte postale des années 1970)

Dès les années 1920, et malgré la coupure du canal de Nantes à Brest engendrée par l'érection du barrage de Guerlédan, la batellerie bretonne s'est modernisée en passant progressivement de la construction en bois au métal, et en se motorisant. Malgré cela, il gardera longtemps la possibilité d'être gréé, son mât et sa vergue lui servant aussi de mât de charge, c'est à dire de grue pour le chargement et le déchargement.

Cela lui permettra de se maintenir jusqu'à son extinction à la fin des années 1970.

Deux automoteurs bretons lors d'une fête de Loire, à Montjean en 1996.

L'automoteur breton ne diffère guère que par sa taille de l'automoteur de canal de gabarit Freycinet. Sa longueur et sa largeur, imposées par les dimensions utiles des écluses bretonnes, ne dépassent pas 25 m sur 4,50 m. Il peut charger jusqu'à 130 tonnes.

Belle image d'un automoteur breton navigant sous voile, à Montjean en 1996. La possibilité qu'a gardée l'automoteur breton de son ancêtre le chaland de Loire de pouvoir naviguer sous voile permet de sérieuses économies de carburant.

Il en reste quelques exemplaires, dont certains sont aménagés en bateaux-logements, en bateaux à passagers ou présentés dans le musée de Redon.

	Automoteur breton
	Bassin d'origine : Bretagne Propulsion : moteur diesel Usage : transport
	L'automoteur breton représent l'ultime évolution du chaland nantais, avec la motorisation et la construction métallique.
	"Marguerite", un des derniers automoteurs bretons en service dans les années 1970. Il est ici chargé de sable, sortant montant d'une écluse. (carte postale des années 1970) Dès les années 1920, et malgré la coupure du canal de Nantes à Brest engendrée par l'érection du barrage de Guerlédan, la batellerie bretonne s'est modernisée en passant progressivement de la construction en bois au métal, et en se motorisant. Malgré cela, il gardera longtemps la possibilité d'être gréé, son mât et sa vergue lui servant aussi de mât de charge, c'est à dire de grue pour le chargement et le déchargement. Cela lui permettra de se maintenir jusqu'à son extinction à la fin des années 1970. Deux automoteurs bretons lors d'une fête de Loire, à Montjean en 1996. L'automoteur breton ne diffère guère que par sa taille de l'automoteur de canal de gabarit Freycinet. Sa longueur et sa largeur, imposées par les dimensions utiles des écluses bretonnes, ne dépassent pas 25 m sur 4,50 m. Il peut charger jusqu'à 130 tonnes. Belle image d'un automoteur breton navigant sous voile, à Montjean en 1996. La possibilité qu'a gardée l'automoteur breton de son ancêtre le chaland de Loire de pouvoir naviguer sous voile permet de sérieuses économies de carburant. Il en reste quelques exemplaires, dont certains sont aménagés en bateaux-logements, en bateaux à passagers ou présentés dans le musée de Redon.