mignole ardennaise - Dictionnaire des bateaux fluviaux

La mignole nait sur la Meuse à une époque aussi lointaine qu'imprécise. Elle se caractérise par une forme "en banane" tout à fait spécifique, avec une levée à chacune de ses extrémités.

Son gouvernail est tout aussi particulier, équipé d'un second timon, la "servante", qui semble avoir pour rôle de soutenir le long safran. Jusqu'à l'époque de la grande canalisation de la première moitié du XIXe siècle, la mignole est adaptée à la navigation en rivières telles que la Meuse et la Sambre.

La canalisation des rivières et l'ouverture de nouveaux canaux va l'amener à adapter sa forme aux nouvelles conditions de navigation. Ses flancs se verticalisent, sa longueur augmente, elle troque son grément contre un mât de canal. Son volume général, et par là sa capacité de charge, augmentent.

D'élégantes ferrures ouvragées apparaissent à l'avant et l'arrière pour maintenir ensemble les extrémités de la levée et des bordés. Elle s'adapte au gabarit Freycinet.

La mignole va évoluer encore avec la construction métallique et la motorisation. À cette occasion, elle perd son gouvernail spécifique ainsi que les ferrures ouvragées dont l'utilité n'apparaît plus.

"Laure", belle mignole de l'association belge Nature-évasion.
(Photos Bernard Mercier, que nous remercions vivement)

"Acapulco", mignole automotrice aménagée en logement, sur la Seine près de Paris.

De nos jours, peu de mignoles travaillent encore, mais quelques unes sont aménagées en bateaux-logements.

En suivant ce lien, une étude plus complète de ce bateau.

	Mignole
	Bassin d'origine : Meuse Usage : transport Propulsion : voile, courant, halage, puis moteur diesel synonymes : ardennais, herna, meusan, sambresse
	La mignole est un très beau bateau de la Meuse .
	Mignole sur la Meuse vers 1830 (lithographie de Paul Lauters) La mignole nait sur la Meuse à une époque aussi lointaine qu'imprécise. Elle se caractérise par une forme "en banane" tout à fait spécifique, avec une levée à chacune de ses extrémités. Son gouvernail est tout aussi particulier, équipé d'un second timon, la "servante", qui semble avoir pour rôle de soutenir le long safran. Jusqu'à l'époque de la grande canalisation de la première moitié du XIXe siècle, la mignole est adaptée à la navigation en rivières telles que la Meuse et la Sambre. Mignole de canal au début du XXe siècle (carte postale ancienne) La canalisation des rivières et l'ouverture de nouveaux canaux va l'amener à adapter sa forme aux nouvelles conditions de navigation. Ses flancs se verticalisent, sa longueur augmente, elle troque son grément contre un mât de canal. Son volume général, et par là sa capacité de charge, augmentent. Mignole de canal, à Reims, au milieu du XXe siècle (carte postale ancienne) D'élégantes ferrures ouvragées apparaissent à l'avant et l'arrière pour maintenir ensemble les extrémités de la levée et des bordés. Elle s'adapte au gabarit Freycinet. "Esope", mignole automotrice en 1998. La mignole va évoluer encore avec la construction métallique et la motorisation. À cette occasion, elle perd son gouvernail spécifique ainsi que les ferrures ouvragées dont l'utilité n'apparaît plus. "Laure", belle mignole de l'association belge Nature-évasion. (Photos Bernard Mercier, que nous remercions vivement) "Acapulco", mignole automotrice aménagée en logement, sur la Seine près de Paris. De nos jours, peu de mignoles travaillent encore, mais quelques unes sont aménagées en bateaux-logements. En suivant ce lien, une étude plus complète de ce bateau.