Canal maritime de la basse Loire - Dictionnaire des canaux et rivières de France

Déclassé en
1959

Le canal non loin du Pellerin, au début du XXe siècle

Passage d'un bateau sur la Loire, tout près de l'écluse de la Martinière, au début du XXe siècle

Belle vue de l'écluse de la Martinière au début du XXe siècle

Deux autres vues anciennes de l'écluse de la Martinière

L'écluse de la Martinière
(reconstitution graphique de Charles BERG, 1990)

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	Canal Maritime de la Basse Loire, ou "canal de la Martinière"
	Ce grand canal maritime n'aura fonctionné que 20 ans. Mais cela aura suffi pour redonner au port de Nantes une place prépondérante. L'écluse de la Martinière, au début du XXe siècle
	Bassin versant Loire Type de voie d'eau canal latéral maritime Relie la Loire à la Martinière à la Loire au Carnet Origine physique et administrative La Martinière (Loire-Atlantique) à la cote approximative 0 m. Extrémité physique et administrative Le Carnet (Loire-Atlantique) à la cote 0 m Sens conventionnel de descente non précisé, mais vraisemblablement de La Martinière au Carnet longueur 15 km Nombre d'écluses 2 (+ 2 écluses adjacentes sur l'Acheneau et le canal de Buzay) Gabarit 123 m sur 18 m, sas large de 40 m, mouillage 6 m, hauteur libre illimitée à l'époque (De nos jours, il y a un pont aux Champs-Neufs) Ouvrages remarquables Ecluses de la Martinière (avec sa machinerie) et du Carnet Usine-siphon des Champs-Neufs Non loin de là : la "triple-écluse" (en fait une patte d'oie équipée de portes de garde) Vestiges du pont tournant du Mignon Système alimentaire Marais du Pays de Retz, par l'Acheneau. Voies d'eau adjacentes : Acheneau, canal de Buzay Principales villes traversées : La Martinière, le Migron, le Carnet Départements concernés : Loire-Atlantique	Structure administrative de rattachement Syndicat d'Aménagement Hydraulique du Sud-Loire Statut actuel Déclassé pour la navigation, géré par le Syndicat d'Aménagement Hydraulique du Sud-Loire Raisons de sa construction Doubler l'estuaire de la Loire trop ensablé à la fin du XIXe siècle pour permettre aux gros bateaux de remonter jusqu'à Nantes. Organisme à l'origine de sa création Chambre de Commerce et d'Industrie de Nantes Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Joly, Lefort (Ingénieurs-en-chef), Rigaud, Charron, Babin, Résal (Ingénieurs), Hersent, Barret, A.Couvreux, A.Bord, Nolay (Entrepreneurs) Commencé en 1882 Mis en service en 1892 abandonné en 1913 Déclassé en 1959 Racheté par l'Union des Syndicats des Marais du Sud-Loire en 1962
	Le canal non loin du Pellerin, au début du XXe siècle Passage d'un bateau sur la Loire, tout près de l'écluse de la Martinière, au début du XXe siècle Belle vue de l'écluse de la Martinière au début du XXe siècle
	Lien : L'Association Culturelle du Canal Maritime de Basse-Loire	Remarques Le canal de la Martinière n'aura eu une période de pleine activité que d'à peine 20 ans. Mais ces 20 ans ont suffi pour que Nantes retrouve une place de premier plan parmi les grands ports mondiaux, tandis que, plutôt que d'agrandir le canal, on choisissait d'aprofondir le chenal de l'estuaire, et de l'entretenir. La canal abandonné par la navigation est progressivement devenu un cimetière de bateaux, avant de trouver un rôle fondamental de réservoir tampon dans la gestion des marais du Pays de Retz, en plus d'un rôle touristique et sportif (aviron, kayak...).
	Deux autres vues anciennes de l'écluse de la Martinière L'écluse de la Martinière (reconstitution graphique de Charles BERG, 1990)

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