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| Rivière Loire | |||
Le fleuve soit disant "dernier fleuve sauvage d'Europe" a été depuis des siècles l'objet d'aménagements pour la navigation, et contre ses débordements légendaires. Bien loin de cette prétendue "sauvagerie", c'est un axe de civilisation plusieurs fois millénaire.
La Loire, par Charles-Louis Picaud, 1908, préfecture de Saint-Etienne (Photo Dane)
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Bassin versant Type de voie d'eau Relie Origine physique et administrative de la partie flottable Origine physique et administrative de la partie navigable Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente Longueur de la
partie classée navigable Longueur de la partie actuellement navigable Nombre
d'écluses Gabarit
de l'écluse Plus
long bief : Plus
court bief : Plus
haute écluse : Moins
haute écluse : Ouvrages remarquables
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Structures administratives de rattachement Statut actuel Raisons de son exploitation Confrérie ayant organisé son
exploitation Compagnie
ayant effectué son aménagement en amont de Roanne Structures
ayant effectué son bouzillage
au même endroit : Personnalités importantes ayant contribué à son aménagement Préfiguration Conception Commencée
en Mise en service en Racheté par
l'Etat en Radiée |
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Au centre de la photo, le mont Gerbier de Joncs vu depuis le crêt de la Perdrix, dans le massif du Pilat
Les premiers mètres de la Loire "géographique" : un caniveau. Pas terrible pour un fleuve royal !
À un kilomètre de là, sa source dite "véritable" est plus bucolique...
...mais quelques mètres plus bas, elle rencontre déjà son premier barrage qui forme ce joli étang !
L'unique écluse établie sur la Loire (à gauche sur la photo), à Neuvy-sur-Loire, au barrage de la centrale nuclaire de Belleville, et ci-dessous, son canal d'accès aval ménagé dans le lit de la rivière, à Neuvy-sur-Loire. Le slogan préfabriqué de "dernier fleuve sauvage d'Europe" en prend un sacré coup...
Un port de la haute Loire : Artaix
Le bac au même endroit, au début du XXe siècle. L'auteur de ce site aurait pris ce bac au cours de ses très jeunes années, dixit ses parents.
Saint-Rambert.
Les "rambertes" étaient
fabriquées ici...
...puis
elles passaient là
La Loire au niveau de la papèterie de Villerest, avant son engloutissement sous le barrage. La route étroite passait ici entre la Loire et le petit canal d'amenée des eaux à la papèterie. L'endroit avait beaucoup de charme. Cette papèterie a appartenu aux frères Montgolfier.
Ramberte dans le Saut du Perron, sous Saint-Maurice-sur-Loire (reconstitution de Charles Berg)
Roanne.
Au premier plan, l'ancien cours de la Loire, avant que celle-ci
soit rectifiée par les grands
travaux des années 1830.
Cette célèbre lithographie de Charles Pensée montre Orléans aux plus beaux jours de la marine de Loire, c'est à dire au cours de la première moitié du XIXe siècle. On y voit à peu près toutes les sortes de bateaux qui fréquentaient alors le fleuve royal : chalands, toues, accélérés, rambertes... L'appellation "fleuve sauvage" aurait suscité bien des sourires ironiques à cette époque...
Borne de Loire à Artaix (Saône-et-Loire)
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Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Départements
concernés : Origine
du nom de la rivière
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Remarques Un axe commercial de toute première importance et une rivière mythique La Loire est
un axe commercial de première importance
depuis l'Antiquité, sa proximité avec le Rhône entre
Lyon et Roanne facilitant le transport de marchandises de Méditerranée
en Atlantique. C'est certainement cela qui lui valut le titre de fleuve
au détriment de l'Allier qui, selon les géographes, serait
le cours d'eau principal, mais se trouve plus éloignée
du Rhône. Il faut s'imaginer cette rivière, jusque vers
1850, comme l'autoroute de la France, par laquelle transitent des milliers
de tonnes de marchandises chaque année. La Nièvre L'embouchure de la Nièvre a été longtemps utilisée comme port à l'abri du fleuve. Pour celà, on a même édifié au XIXe siècle un ouvrage étonnant, le "Pont Mal-Placé", équipé d'imposantes portes de garde qui se fermaient en cas de crue de la Loire. Depuis, la Nièvre a été busée à cet endroit où a été édifié la maison de la Culture. Le "Pont Mal-Placé" a été complètement défiguré. |
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Le "Pont Mal-Placé", à Nevers, avant sa défiguration.
Le confluent de la Loire et de l'Allier au Bec d'Allier, sur Géoportail.(Promener
la souris sur l'image)
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Loire ou Allier ? Des deux, quel est le véritable cours d'eau principal du bassin ligérien ? La question n'est pas tranchée facilement, et ce que nous avons appris à l'école primaire apparait bien simpliste dès lors que l'on y réfléchit un tant soit peu. Cependant, la mesure des débits annuels relevés en amont du confluent fait apparaitre une moyenne un peu supérieure pour la Loire : Allier : 147 m³ par seconde, Loire : 170 m³ par seconde. À cet endroit, la Loire possède aussi un bassin versant légèrement supérieur à celui de l'Allier. Il semble donc que la Loire soit bien le cours principal du bassin ligérien, mais d'une courte tête. (Références : Wikipédia) Etiers de l'estuaire L'estuaire de la Loire est bordé sur ses deux rives par de grandes étendues marécageuses parcourues et drainées par des étiers. Sur la rive gauche se trouve le riche et dense réseau du Pays de Retz (voir Acheneau, Tenu, Boulogne, lac de Grandlieu et canal maritime de la Basse Loire). Sur sa rive droite se trouve également un réseau de drainage et de petite navigation, dont les étiers de Vair, qui descend de Saint-Etienne-de-Montluc, de Couleuvrou, de Giquelais et de la Musse constituent les pièces maitresses. |
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L'étier du Vair, à l'écluse de Vair, au début du XXe siècle
La même refaite en 2009 (source Internet)
La Loire à Montjean, au début du XXe siècle. Il y a alors encore un trafic de chaux à destination de la Bretagne.
Presque en face de Montjean, les quais d'Ingrandes au début du XXe siècle. Relarquer le chaland, de type gabarot de Mayenne.
Cette belle et très connue photo du début du XXe siècle montre deux chalands sous voile à Gennes. Le premier des deux a troqué sa piautre contre un gouvernail axial à ferrures, et le gros guinda pour un treuil métallique à l'avant.
Très connu aussi, ce site près de Champtoceaux est encore souvent présenté comme un poste de péage sur la Loire. On sait aujourd'hui qu'il s'agit en fait des ruines d'un moulin.
Le pont
à transbordeur de Nantes, avant son démantèlement
La Loire coulait au pied du château d'Anne de Bretagne. Et puis, dans les années 1920, les technocrates (les grands-pères des actuels) sont arrivés, et ont bouché ce bras pour y faire passer des voitures... L'eau et les bateaux, c'était trop beau, et la beauté est une notion qui leur est désespérément inaccessible...
Sur cette autre vue du bras pas encore comblé de la Loire à Nantes, on distingue des bateaux nantais, dont plusieurs en métal, et peut-être même motorisés pour certains.
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Liens : Les éditions La Salicaire sont consacrées à la Loire sous l'angle de la navigation La marine de Loire, en maquettes au 1/40e : les petits bateaux ligériens, un blog très sympa ! Le blog du musée de Saint-Clément-des-Levées Naviguer à Candes-St-Martin (confluent de la Vienne dans la Loire) |
La riche histoire de la Loire et de sa marine (disparue entre 1860 et 1900) a fait l'objet de très nombreuses études, thèses, ouvrages... Il n'entre pas dans le cadre de ce modeste répertoire d'en entreprendre le récit. L'Eurovéloroute des Fleuves La Loire nantaise, angevine, tourangelle et solognote porte sur ses levées l'Eurovéloroute n°6 (Nantes-Budapest), dite "Eurovéloroute des Fleuves". |
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Le barrage de Saint-Léger-des-Vignes
Ce tableau célèbre du milieu du XIXe siècle de Charles Pensée montre, derrière une grosse barque, un chaland de Loire échoué et démâté.
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| Retrouvez les bateaux fluviaux du bassin de la Loire dans le CDrom "Bateaux des Rivières et Canaux de France", version très enrichie (plus de textes, plus d'illustrations, et même quelques bateaux supplémentaires) du département "Bateaux" du présent site, édité par l'association HiPaRiCa. Voir la présentation et la commande ici et ici. | |||||||
