Une grande voie d'eau à vocation européenne historique

L'écluse de Kembs

Bassin versant
Rhin

Type de voie d'eau
Rivière canalisée

Relie
Bâle à la mer du Nord

Origine physique et administrative de la partie navigable française
Frontière suisse (Haut-Rhin) à la cote 250 m

Extrémité physique et administrative de la partie navigable française
Lauterbourg (Bas-Rhin), PK 352, à la cote 106

Sens conventionnel de descente
De Bâle à la mer (bien logiquement)

Longueur de la partie classée navigable en France
184 km

Nombre d'écluses en France
9 (+ 1 en Allemagne : Iffezheim)

Gabarits
Ecluse de Kembs : 180 m sur 22,80 m
Ecluses d'Ottmarsheim à Strasbourg : 185 m sur 22,80 m
Ecluses de Gambsheim et Iffezheim (Allemagne) : 270 m sur 22,80 m
mouillage de 3,50 à 4,50 m, hauteur libre de 6,75 m à 9,10 m.

Structure administrative de rattachement
Service navigation de Strasbourg, subdivisions de Colmar-Rhin et Gamsheim

Statut actuel
En service
(Rivière internationale)

Raisons de sa canalisation
Rivière au lit instable

Compagnie concessionnaire à l'origine de sa canalisation
??

Personnalités importantes ayant contribué à sa construction

Préfiguration
Mathias (1878), Schrik (1884), Max Honsell (1897), Willgerodt (1898), René Koechlin (1902, 1919)

Conception
René Koechlin

Commencé en
1925

Mise en service totalement en
1977

Racheté par l'Etat en
?

Ouvrages remarquables
Ecluse de Gamsheim, la plus grande écluse fluviale en France (celle de François 1er, au Havre, est plus grande, mais elle est maritime)

Système alimentaire
La rivière elle-même

Voies d'eau adjacentes :
Canal du Rhône au Rhin, canal de la Marne au Rhin

Principales villes traversées :
Bâle, Strasbourg

Origine du nom de la rivière
César évoque "Rhenus", nom celtique pour "cours d'eau", que l'on retrouve dans d'innombrables Rin, Rhins, Reins, Renaison, etc.

Remarques

Le "grand canal d'Alsace"

Ce que l'on nomme "grand canal d'Alsace" n'est autre que le Rhin canalisé, tantôt par des barrages éclusés doublés de centrales hydro-électriques, tantôt par des dérivations éclusées plus ou moins longues.
Il faut reconnaître que sur le plan du respect de l'environnement, ce n'est pas ce qu'on a fait de plus réussi, et cela a desservi la cause de la modernisation du canal du Rhône au Rhin, en donnant un argument-"béton" aux opposants écologistes, peut-être plus sensibles à la poésie des processions de semi-remorques sur les autoroutes...