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Rivière Rhône |
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Sur cette même page sont traités : 1. le haut Rhône (de la Suisse à Lyon) 2. le canal de Jonage 3. le Rhône dit "canalisé", de Lyon à la mer 4. le "Petit Rhône", c'est à dire le petit bras du delta du Rhône
Une image typique de l'époque de la grande batellerie du Rhône : un grand remorqueur à roues à aubes passe, montant, devant Beaucaire
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Haut-Rhône
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Le haut Rhône est isolé du réseau fluvial.
Le haut Rhône à la hauteur du lac du Bourget, que l'on voit à gauche (photo Françoise Amiel-Hébert)
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Bassin versant Type de voie d'eau Relie Origine physique et administrative de la partie navigable Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente Longueur de la
partie classée navigable
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Structures administratives de rattachement Statut actuel Raisons
de son aménagement Compagnie concessionnaire à l'origine de son aménagement pour la production d'électricité : Compagnie Nationale du Rhône Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration
Conception Commencée
en Ecluse de Sault-Brenaz mise en service en Racheté par
l'Etat en Déclassé en |
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À l'origine : aucune canalisation, sauf un aménagement du bras nord à l'entrée de Lyon, nommé "Canal de Miribel" Puis, à la fin du XIXe siècle : Nombre
d'écluses Gabarit
de l'écluse de Sault-Brenaz mouillage minimum 0,50 m, hauteur libre 5,33 m.
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L'écluse de Sault-Brenaz en 1991
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Aujourd'hui : Le haut Rhône est navigable de Chanaz à Jons et seulement par de petites embarcations. Les chutes des centrales hydro-électriques de Brens, Bregnier-Cordon et Sault-Brenaz sont franchies au moyen de bers (engins élévateurs et transbordeurs sur pneus) par des bateaux au gabarit maximum de 9 m sur 3,40 m, poids maxi 5 tonnes. L'écluse de Sault-Brenaz est neutralisée. L'usine de Miribel interdit l'accès par l'amont au canal éponyme. En revanche, une écluse est venue, au cours des années 1990, permettre le franchissement du barrage de Saint-Clair, à la Feyssine, à l'amont immédiat de Lyon. Elle est au gabarit Freycinet soit 39 m sur 5,20 m, mouillage 2,20 m, hauteur libre 3,50 m |
Remarques Flou artistique... Un grand flou artistique nimbe aujourd'hui le haut-Rhône au sujet de son statut et de sa réelle navigabilité. Rhône-Rhin par la Suisse ? Un réel effort de réhabilitation de ses ouvrages dans l'optique d'une voie à grand gabarit présenterait une belle alternative à la toujours hypothétique liaison Rhône-Rhin, à condition que la Suisse poursuive cet effort entre le Léman et le Rhin, par les vallées de l'Orbe et de l'Aar. Il semble que ce ne soit pas encore à l'ordre du jour... La sisselande C'est dans la ville de Seyssel, 8 km en aval du Parc, qu'étaient construits les premiers bateaux du Rhône, ces grandes barques appelées, pour rappeler leur origine, "sisselandes". Leur forme typique s'est ensuite répandue dans tout le bassin rhodanien, Saône et Doubs compris. |
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L'écluse
de Sault-Brenaz
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Ouvrages remarquables Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Origine
du nom de la rivière |
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Lien
: Escale Haut-Rhône,
musée tout récent (ouverture le 16 juin 2007), qui parle
du fleuve sous de multiples aspects, avec la particularité de le
faire également
sous l'axe des rapports hommes-fleuve. |
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(au dessus : haut Rhône) Canal de Jonage
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Un bel ouvrage de la fin du XIXe siècle. Qu'attend-on pour le réhabiliter pour la navigation ??
L'usine hydro-électrique de Cusset en 1902. L'écluse double est à gauche.
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Bassin versant Type de voie d'eau Relie Origine physique et administrative de la partie navigable Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente Longueur de
la partie classée navigable Nombre
d'écluses
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Structures administratives de rattachement Statut actuel
Raisons de sa construction Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Commencé en Mis en service en Racheté par
l'Etat en Déclassé en
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La même usine en 1991. L'écluse double est bien visible à gauche.
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Ouvrages remarquables Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Origine du nom du canal |
Remarques Un prototype Le canal de Jonage représente le propototype des aménagements ultérieurs du Rhône, en particulier dans sa partie aval. L'usine de Cusset, à l'époque de sa mise en service, était l'usine électrique la plus importante de France, et elle alimentait sans peine l'agglomération lyonnaise. Il n'est pas impossible qu'elle bénéficie actuellement d'une protection au titres des Monuments Historiques. (à voir) un ouvrage de référence Le Musée de la Batellerie possède, dans sa documentation, un très intéressant ouvrage en deux volumes publié en 1902 par René Chauvin, qui a participé aux travaux du canal. |
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Belle vue du début du XXe siècle, montrant l'usine de Cusset et son écluse double (à gauche) tout neufs.
L'usine
et l'écluse double de Cusset
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(au dessus : haut Rhône et canal de Jonage) Rhône canalisé
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Une grande voie d'eau très largement sous-exploitée
L'écluse de Saint-Pierre, plus connue sous le nom de Bollène : 23 m de chute
Vu
du poste de commande de l'éclusier, ce n'est pas mal
non plus.
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Bassin versant Type de voie d'eau Relie Origine physique et administrative de la partie navigable Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente Longueur de
la partie classée navigable Nombre
d'écluses
Gabarit |
Structures administratives de rattachement Statut actuel Raisons de sa canalisation Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Commencée
en Mis totalement en service en Racheté par
l'Etat en
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Un pont SNCF sur la dérivation de Donzère
Sortie aval de l'écluse de Saint-Pierre (Bollène)
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Ouvrages remarquables Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Origine
du nom de la rivière |
Remarques Petit couplet au sujet de la canalisation du Rhône La
canalisation du Rhône, au cours des "trente glorieuses", a
notoirement bouleversé l'aspect de cette rivière
réputée indomptable. Le Rhône possède la plus haute écluse de France : c'est Saint-Pierre ou Bollène avec 23 m de chute. Mais il est loin derrière le Douro, au Portugal qui, avec Carapatello, affiche 34 m de chute ! (retour au texte) |
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Convoi poussé à l'entrée du défilé de Donzère
Les bouillons à la sortie aval d'une écluse. Et dire que certains qualifient le Rhône de "succession de lacs tranquilles" !
Les courbes élégantes du viaduc du TGV, vers Avignon
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(au dessus : haut Rhône, canal de Jonage et Rhône canalisé) Petit Rhône
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Le petit Rhône assure la jonction du Rhône avec le réseau du sud et de l'Aquitaine
Quand
on est sur le Rhône, il faut chercher un peu l'entrée du
Petit Rhône. On la devine entre les arbres,
légèrement sur la droite.
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Bassin versant Type de voie d'eau Relie Origine physique et administrative de la partie navigable Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente Longueur de
la partie classée navigable Nombre
d'écluses Gabarit
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Structures administratives de rattachement Statut actuel Raisons de sa construction Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Commencée
en Mise en service en Racheté par
l'Etat en |
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Rencontre sur le Petit Rhône
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Ouvrages remarquables Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Origine
du nom de la rivière |
Remarques Non fréquenté par la navigation commerciale à l'aval du débouché du canal du Rhône à Sète, le Petit Rhône y offre des conditions de navigabilité bien moins favorables qu'en amont. On y trouve aussi le débouché du canal de Sylvéréal, fermé à la navigation.
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Liens : Un autre site Fleuve Rhône, très riche en informations et iconographie, et plein d'humour. |
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