Une grande liaison fluviale de Paris au Rhin, qui possède des ouvrages remarquables

L'origine du canal, à Vitry-le-François

Bassin versant
Seine, Meuse, Rhin

Sous-bassins
Marne, Moselle

Type de voie d'eau
Canal de jonction à biefs de partage

Relie
Le canal Latéral à la Marne au Rhin

Origine physique et administrative
Vitry-le-François (Marne) à la cote 100,53 m

Extrémité physique et administrative
La Robertsau (quartier nord de Strasbourg, Bas-Rhin) à la cote137 m

Altitude du premier bief de partage (Mauvages)
280,55 m

Altitude du second bief de partage (Gondrexange)
approximativement 270 m.

Sens conventionnel de descente
Du Rhin à la Marne

Structure administrative de rattachement
Service navigation du Nord-Est, subdivisions de Bar-le-Duc, Void,Toul, Nancy
Service navigation de Strasbourg, subdivisions de Sarrebourg-Mittersheim, Saverne, Strasbourg-canaux

Statut actuel
En service, géré par l'Etat (VNF)

Raisons de sa construction
Créer une grande voie fluviale reliant Paris à l'est de la France

Compagnie concessionnaire à l'origine de sa création
(à voir)

Personnalités importantes ayant contribué à sa construction

Préfiguration
Comte Georg von Veldenz-Lutzenstein (1580), La Fitte de Clavé (1783), Marcel-Prault-Saint-Germain (1804), Charles Casimir Robin de Betting (de 1798 à 1823), Barnabé Brisson (1826)

longueur
289 km (sans compter la section commune de la Moselle empruntée par le canal de Toul à Frouard : 23 km)

Nombre d'écluses
à l'origine : 178 (70 versant Marne, 30 versant Moselle, 26 versant Meurthe et 52 versant Rhin)
Aujourd'hui : 154 (70 versant Marne, 28 versant Moselle, 21 versant Meurthe et 35 versant Rhin), plus l'ascenseur d'Arzvilller

Le canal ou embranchement d'Houdelaincourt (juste après la voûte de Mauvages, versant Marne) mesure 3 km et ne comporte pas d'écluse.

Gabarit
A l'origine, gabarit "Becquey" un peu gonflé, soit 34,50 m sur 5,20 m, mouillage 1,80 m, hauteur libre 3 m.
Aujourd'hui : gabarit "Freycinet", soit 39 m sur 5,20 m, mouillage 2,20 m, hauteur libre 3,50 m.
Dernière section, de l'Ill au Rhin : 125 m x 13,50 m.

Temps minimum de parcours
2 semaines

Conception
Charles Casimir Robin de Betting, Barnabé Brisson, Charles-Etienne Collignon père et fils, Edouard Jaquiné, M.Molard, Auguste Graeff, Paul-Adrien Guerre, Jean-Baptiste Schwilgué, M.Boulanger, M.Bonnetat

Modernisation Freycinet

Commencé en
1839

Mis en service en
1853

Racheté par l'Etat en
?

Ouvrages remarquables
Voûtes de Mauvages, Lay-saint-Rémy, Foug, Niderwiller et Arzwiller. Celle de Liverdun est désaffectée.
Ponts-canaux de Brusson, Etrepy, Pargny, Bar-le-Duc, Longeville, Menaucourt, Boviolles, Troussey, Saint-Phlin, Hesse, Haegen, Dettwiller. Celui de Liverdun, qui était à double voie est détruit depuis 1978.
Etang-réservoir de Gondrexange
Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller (44,55 m de dénivelé), mis en service le 27 janvier 1969
Ancien escalier des 17 écluses d'Arzviller que le plan incliné a remplacées, et que l'on serait bien heureux de trouver en état de marche lors d'avaries survenant au plan incliné, comme en 2014 et 2015.
Pont-basculant de Toul
Toueur de Mauvages
Ecluse de haute chute de Réchicourt (15,70 m). C'etait la plus haute écluse Freycinet de France jusqu'à la mise en service de nouvelles écluses de Chautagne et Belley, sur le haut Rhône, en 2010, qui dépassent toutes 16 mètres.

Systèmes alimentaires
Bief de partage de Mauvages :
Dérivation de l'Ornain et pompages dans la Meuse (Troussey), la Méholle et la Moselle (Valcourt), et relevage de Vacon.
Bief de partage des Vosges :
Etangs réservoirs de Gondrexange et du Stock (35.000.000 m3), eux-mêmes alimentés par la Sarre et ses affluents
Complément par pompage de bief en bief depuis la Meurthe à Dombasle
Nombreuses prises d'eau sur les rivières longées ou croisées par le canal : Ornain, Saulx, Moselle, Sarre, Zorn

Voies d'eau adjacentes :
Moselle, canal des Vosges, canal des Houillères de la Sarre, Ill, canal du Rhône au Rhin (par le canal de jonction de Strasbourg)

Principales villes traversées :
Vitry-le-François, Bar-le-Duc, Toul, Nancy, Dombasle-sur-Meurthe, Strasbourg

Départements concernés :
Marne, Meuse, Meurthe-et-Moselle, Moselle, Bas-Rhin

Remarques

Les ouvrages modernes

L'écluse de haute chute de Réchicourt (15,70 m), qui est la plus haute écluse Freycinet de France, remplace 6 anciennes écluses, et l'ascenseur d'Arzviller en remplace 17. (Retour au texte)

Les deux biefs de partage

Le canal de la Marne au Rhin est un canal à deux biefs de partage : le premier (Mauvages) est entre les bassins de la Marne et de la Moselle, le second (Gondrexange) entre ceux de la Meurthe, de la Sarre et du Rhin. Les sous-bassins de la Moselle et de la Meurthe communiquent entre eux, de Laneuveville à Frouard, par dérivation de la seconde vers la première. Le cours actuel de la Moselle est d'ailleurs le résultat de sa capture par un affluent de la Meurthe. (Retour au texte)

Le canal de l'Ill au Rhin ou canal de la Robertsau

Sous ce vocable se cache la section la plus ancienne du canal, mais aussi la plus modernisée. Elle est ouverte dès 1842 au nord de Strasbourg entre l'Ill et le Rhin, à la hauteur des actuels Parlement Européen et Palais des Droits de l'Homme et de l'Europe, pour éviter à la batellerie venant de l'Ill et du canal du Rhône au Rhin, ouvert en 1834, de naviguer sur le cours inférieur de l'Ill, méandreux et difficile. Intégré en 1853 dans le canal de la Marne au Rhin dont il devenait de fait la partie terminale, ce canal fut constamment modernisé depuis jusqu'à être porté au gabarit de 125 m par 13,50 m en 1930.
En même temps que ce canal était ouvert en 1842, l'Ill était équipée à Robertsau d'un barrage éclusé permettant la continuité de la navigation vers le cours inférieur de la rivière. Cette écluse est aujourd'hui hors service.

L'origine du canal

Elle s'est déplacée avec le temps et les aménagements successifs de Vitry-le-François. À l'origine, le canal Latéral à la Marne commençait un peu en aval de cette ville, tandis que le canal de la Marne au Rhin se terminait à Couvrot, sous l'écluse de l'Ermite. Par la suite, le canal de la haute-Marne (futur canal de la Marne à la Saône) vint prendre au canal de la Marne au Rhin ses quatre premiers kilomètres (entre leur jonction à Vitry-même et celle des Louvières avec le canal Latéral à la Marne pré-citée. Par la suite, entre 1891 et 1921 (nous ne connaissons pas encore la date précise, mais il est vraisemblable que celà se fit lors de l'ouverture totale du Marne-Saône en 1907), ces quatre kilomètres ont été donnés au canal Latéral à la Marne. L'écluse de L'Ermite, ancienne n°33 du canal de la haute-Marne (devenu entre-temps canal de la Marne à la Saône en 1907) reçut le numéro 1 du canal Latéral, tandis que l'ancienne n°32 de Vitry-le-François, au bout du pont-canal sur la Saulx, reçut alors le numéro 0 !

Une section aliénée

La section de Toul à Frouard a été aliénée, et le canal emprunte désormais la Moselle canalisée sur ce parcours. (Retour au texte)

Liens :

l'histoire du canal de la Marne au Rhin

Un blog dans lequel il est largement question du canal de la Marne au Rhin, spécialement dans sa partie alsacienne.

De nombreuses photos du plan incliné de Saint-Louis-Arzviller

Là aussi, des photos du plan incliné de St-Louis-Arzviller

Les voûtes de Foug, de Liverdun, de Niderviller et d'Arzviller sur le site de l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France