chaland de Loire - Dictionnaire des bateaux fluviaux

Des chalands de Loire au déchargement à Orléans. Au tout premier plan, une sapine de haute Loire. (Gravure de Charles Pensée, milieu du XIXe siècle)

Du même Charles Pensée : un chaland de Loire échoué, démâté, derrière une grosse barque. Le guinda est bien visible, ainsi que les décorations du tableau arrière.

La famille des bateaux de Loire est nombreuse, elle comprend des bateaux de tailles et d'usages différents, mais présentant des caractéristiques communes. Sans trop entrer dans les détails, mentionnons les bordés assemblés à clins et le gouvernail à axe oblique nommé "piautre".

Le bordé assemblé à clins proviendrait, paraît-il, des invasions nordiques. Quant à la piautre, c'est un type de gouvernail hérité de l'aviron de queue originel et que l'on retrouve dans de nombreuses régions du monde. Seule la forme triangulaire de son safran est spécifiquement ligérienne.

"Val de Vienne", belle reconstitution contemporaine de chaland du XVIIIe siècle, par François Ayrault, Guy Brémard et François Beaudouin.

Le chaland travaille sur la Loire et ses grands affluents comme le Cher ou l'Allier. D'Orléans à Nantes, la disposition est-ouest de la Loire lui offre deux moteurs naturels : le courant à la descente et le vent dominant d'ouest à la remonte. Cette dernière s'effectue en trains pouvant comprendre jusqu'à 10 bateaux, placés par tailles décroissantes. En tête, la "mère" sert en quelque sorte de locomotive. Viennent ensuite le "tirot", le "sous-tirot", le "soubre", le "soubriquet" puis quelques allèges qui, au contraire des précédents, ne sont pas gréées. Lors de la descente, qui s'effectue à gré d'eau grâce au courant, le chaland voyage seul ou en couplage.

La disposition de la Loire et son volume lui permettent de remonter facilement à Orléans ou Briare, plus difficilement à Nevers, et exceptionnellement à Digoin et Roanne.

Le chaland de Loire mesure de 15 à 30 m de long, sur 3 à 5 m de large. Il s'enfonce de 80 cm et peut porter jusqu'à 80 tonnes. Il peut fréquenter les canaux d'Orléans et du Loing pour se rendre en Seine. Il disparait à la fin du XIXe siècle après une ultime évolution qui lui fait adopter des formes plus adaptées à la navigation en canal : avant à étrave et gouvernail axial à ferrures. Cette dernière transformation peut s'expliquer par une anticipation des mariniers et des charpentiers de bateaux sur une canalisation envisagée de la Loire, ou son doublage par le prolongement du canal Latéral jusqu'à Angers, à la fin du XIXe siècle.

À bord de la première reconstitution d'un chaland, la Montjeannaise (1989), en 2005 à Orléans. Au premier plan, une ménicle, au second plan, le guinda.

	Chaland de Loire
	Bassin d'origine : Loire Usage : transport Propulsion : courant, halage, voile (à la remonte) Synonymes : mahon ou mahonne (rares), gabare (fréquent à partir de la fin du XVIIIe siècle
	Le chaland de Loire est le bateau-roi de la France de l'Ancien Régime, dont la Loire est un des axes commerciaux les plus importants.
	Des chalands de Loire au déchargement à Orléans. Au tout premier plan, une sapine de haute Loire. (Gravure de Charles Pensée, milieu du XIXe siècle) Du même Charles Pensée : un chaland de Loire échoué, démâté, derrière une grosse barque. Le guinda est bien visible, ainsi que les décorations du tableau arrière. La famille des bateaux de Loire est nombreuse, elle comprend des bateaux de tailles et d'usages différents, mais présentant des caractéristiques communes. Sans trop entrer dans les détails, mentionnons les bordés assemblés à clins et le gouvernail à axe oblique nommé "piautre". Le bordé assemblé à clins proviendrait, paraît-il, des invasions nordiques. Quant à la piautre, c'est un type de gouvernail hérité de l'aviron de queue originel et que l'on retrouve dans de nombreuses régions du monde. Seule la forme triangulaire de son safran est spécifiquement ligérienne. "Val de Vienne", belle reconstitution contemporaine de chaland du XVIIIe siècle, par François Ayrault, Guy Brémard et François Beaudouin. Le chaland travaille sur la Loire et ses grands affluents comme le Cher ou l'Allier. D'Orléans à Nantes, la disposition est-ouest de la Loire lui offre deux moteurs naturels : le courant à la descente et le vent dominant d'ouest à la remonte. Cette dernière s'effectue en trains pouvant comprendre jusqu'à 10 bateaux, placés par tailles décroissantes. En tête, la "mère" sert en quelque sorte de locomotive. Viennent ensuite le "tirot", le "sous-tirot", le "soubre", le "soubriquet" puis quelques allèges qui, au contraire des précédents, ne sont pas gréées. Lors de la descente, qui s'effectue à gré d'eau grâce au courant, le chaland voyage seul ou en couplage. La disposition de la Loire et son volume lui permettent de remonter facilement à Orléans ou Briare, plus difficilement à Nevers, et exceptionnellement à Digoin et Roanne. Reconstitution d'un train de chalands, en 2005 à Orléans. Le chaland de Loire mesure de 15 à 30 m de long, sur 3 à 5 m de large. Il s'enfonce de 80 cm et peut porter jusqu'à 80 tonnes. Il peut fréquenter les canaux d'Orléans et du Loing pour se rendre en Seine. Il disparait à la fin du XIXe siècle après une ultime évolution qui lui fait adopter des formes plus adaptées à la navigation en canal : avant à étrave et gouvernail axial à ferrures. Cette dernière transformation peut s'expliquer par une anticipation des mariniers et des charpentiers de bateaux sur une canalisation envisagée de la Loire, ou son doublage par le prolongement du canal Latéral jusqu'à Angers, à la fin du XIXe siècle. Une autre belle reconstitution d'un chaland, Pascale-Carole, 1991 à Saumur. À bord de la première reconstitution d'un chaland, la Montjeannaise (1989), en 2005 à Orléans. Au premier plan, une ménicle, au second plan, le guinda.
	Lien : Découvrez la Loire à bord d'un bateau d'inspiration traditionnelle avec les Passeurs de Loire