La rivière de Strasbourg

La Petite France (Photo Danielle Carie)

Bassin versant
Rhin

Type de voie d'eau
Rivière canalisée

Relie
Le Ladhof au canal de la Marne au Rhin

Origine physique et administrative de la partie navigable
Le Ladhof, près de Colmar (Haut-Rhin), à la cote 183, limite transférée à Koenigshoffen (Bas-Rhin) à la cote 140 m pendant la seconde moitié du XIXe siècle

Extrémité physique et administrative
Strasbourg (Bas-Rhin) à la cote 139 m

Sens conventionnel de descente
Du Ladhof et Koenigshoffen à Strasbourg (bien logiquement)

Longueur de la partie classée navigable
97 km jusqu'à la seconde moitié du XIXe siècle, puis 6 km (l'embranchement dit "des Faux Remparts" compte 2 km supplémentaires). Le canal du Rhône au Rhin emprunte le cours de l'Ill, en râcle) sur 300 m.

Nombre d'écluses
4, dont 2 hors service (Robertsau et Doernel sur l'Ill aval).
La partie supérieure, du Ladhof à Koenigshoffen, comportait 17 pertuis larges de 4,80 m à 5 m. Elle comporte à présent 16 écluses à très petit gabarit, 12 m x 1,70, pour les barques de l'Ill.

Gabarit des écluses
gabarit "Becquey" un peu gonflé , soit 34,50 m sur 5,30 m, mouillage 1,60 m, hauteur libre 3 m.

Temps minimum de parcours
1 h 30 pour la seule partie strasbourgeoise, 2 jours pour la partie à petit gabarit entre le Ladhof et Koenigshoffen.

Structure administrative de rattachement
DDAF du Bas-Rhin, Service navigation de Strasbourg, subdivision de Strasbourg-canaux

Statut actuel
En service

Raisons de sa construction
Rivière depuis longtemps naviguée et utilisable en râcle pour le canal du Rhône au Rhin.

Compagnie concessionnaire à l'origine de sa création
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Personnalités importantes ayant contribué à sa construction

Préfiguration
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Conception
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Commencée en
Certainement fin XVIIe, sous Vauban, lors des travaux de la citadelle de Strasbourg, voire avant

Mise en service en
Fin XVIIe ?

Ouvrages remarquables
Ecluse de la "Petite France"
Petites écluses du cours supérieur

Système alimentaire
La rivière elle-même, et le Rhin par l'intermédiaire d'un canal d'alimentation (soutien d'étiage)

Voies d'eau adjacentes :
Canal de la Bruche, canal du Rhône au Rhin, canal de la Marne au Rhin

Principales villes traversées :
Strasbourg

Départements concernés :
Haut-Rhin, Bas-Rhin

Origine du nom de la rivière
Racine hydronomique pré-latine "Illa".

Remarques

Le canal des Faux Remparts

Ce "canal" est à l'origine une ancienne douve du XIIIe siècle du système de fortification de la vieille ville de Strasbourg, qu'il contourne par le nord.
Pour pallier les inconvénients de la traversée de la ville par le cours principal de l'Ill dans l'actuelle Petite France, la décision de rendre ce fossé navigable fut prise en 1806, mais les travaux ne commencèrent qu'en 1836, et le canal fut livré à la navigation en 1838.
Le canal comportait alors une écluse, dite "des Pontonniers" ou "Saint-Etienne", à son débouché dans l'Ill vers l'actuel collège Saint-Etienne, en parallèle avec celle de la Petit France. Les franchissements routiers du canal par des ponts mobiles constituaient une gêne tant pour la circulation terrestre que pour la navigation. Aussi cette écluse fut-elle supprimée en 1870 (décision prise en 1866) et remplacée par celle dite "de l'Abattoir" à l'entrée amont du canal. Ceci permettait d'abaisser le niveau du miroir du canal (ce qui nécessita de l'approfondir) et d'établir des ponts fixes laissant une hauteur libre suffisante pour la navigation.
Par suite de l'ouverture, en 1882, du canal de jonction au sud de Strasbourg, le canal des Faux Remparts fut progressivement abandonné pour être complètement fermé à la navigation en 1900.
1983 vit sa réouverture pour permettre notamment les circuits touristiques en bateau en boucle autour de la vieille ville de Strasbourg.

L'écluse de la Petite France

L'écluse actuelle daterait de 1863. Mais il en existait déjà une auparavant car l'Ill assurait la jonction entre le canal du Rhône au Rhin, ouvert totalement en 1833, et celui de la Marne au Rhin, ouvert en 1836, le canal des Faux-Remparts n'ouvrant qu'en 1838. En fait, cette écluse dite du Pont Saint-Martin, ou des Moulins, était située un peu en aval de l'actuelle, mais ses caractéristiques (gabarit) étaient insuffisantes. Il était souvent nécessaire de transborder les marchandises.

Le Rheingiessen

Le Rheingiessen était un ancien bras de l'Ill dont la navigabilité, fort ancienne, fut améliorée par Vauban dans le cadre de la fortification de Strasbourg en 1681. Il passait vers l'actuelle cité administrative, et la rue de Zürich en a repris le tracé
Entre 1733 et 1736, il fut équipé d'une écluse à chacune de ses deux extrémités, le "Sas du Magistrat" (38,25 m x 4,45) et l'écluse du Pont aux Chats (51,20 m x 4,45 m). Son mouillage atteignait un mètre, et sa hauteur libre 3,35 m.
Le canal de l'Ill au Rhin (aujourd'hui dernière section du canal de la Marne au Rhin), mis en service en 1842, fit perdre beaucoup de son importance au Rheingiessen qui finit par disparaitre en 1872, comblé pour devenir la rue de Zürich.

Le port d'Erstein, et les canaux hydrauliques de l'Ill

À Erstein, à 16 kilomètres en amont de Strasbourg, le port était établi l'Ill et communiquait avec le canal du Rhône au Rhin par l'intermédiaire d'un court canal de 1180 m et d'une section de 1350 m du canal de décharge de l'Ill. Ce canal de décharge, long au total de 4800 m, commence à l'amont d'Erstein, au barrage de Boerschey, et se termine dans le plan d'eau de Plobsheim, directement alimenté par le Rhin lui-même, après avoir croisé le canal du Rhône au Rhin, de niveau, à Krafft. De ce plan d'eau part la branche inférieure du canal d'alimentation de l'Ill, longue de 3100 m, et qui croise de niveau le canal du Rhône au Rhin à Thumenau. La partie supérieure de ce canal d'alimentation, longue de 18100 m, part de l'origine de l'embranchement de Rhinau, à Diebolsheim, et longe le Rhin canalisé sur la plus grande partie de son cours pour finalement rejoindre le plan d'eau de Plobsheim.