Ce canal n'a jamais rejoint la haute-Saône et est resté inachevé. Fini, il aurait été magnifique.

L'écluse de Bavilliers
(reconstitution graphique de Charles BERG, 1990)

Bassin versant
Rhône

Sous-bassins
Saône, Doubs

Type de voie d'eau
Prévu comme canal de jonction à bief de partage

Devait relier
La Saône au Doubs

Origine physique et administrative
Allenjoie (Doubs) à la cote approximative 329 m

Extrémité physique et administrative
Ronchamp (Haute-Saône) à la cote approximative 373 m (Ronchamp est le lieu où se sont arrêtés les travaux)

Altitude du bief de partage
374,75 m

Structure administrative de rattachement
Service navigation de Strasbourg, subdivision de Belfort

Statut actuel
De Allenjoie à Botans : fermé depuis avril 2018, géré par l'Etat (VNF
En amont de Botans : radié pour la navigation (1957), ne sert que comme rigole alimentaire pour le canal du Rhône au Rhin.

L'écluse de Beuveroux, unique écluse construite sur le versant Saône, à Champagney

L'écluse vue de son pont, à deux pas de Ronchamp

Le pont de l'écluse, sur sa tête aval

Le sas de l'écluse

La tranchée qui conduit au grand tunnel de Chérimont

L'entrée ouest du tunnel de Chérimont

Vue de l'intérieur du tunnel

Sens conventionnel de descente
De Ronchamp à Allenjoie (vraisemblablement)

longueur
environ 25 km

Nombre d'écluses
14 (13 versant Doubs et 1 versant Saône)

Gabarit
gabarit "Freycinet", soit 39 m sur 5,20 m, mouillage 2,20 m, hauteur libre 3,50 m

Ouvrages remarquables
Voûtes de Chérimont et de la Forêt
Ponts-canaux métalliques de Bermont et d'Allenjoie
Site de Bavilliers
Etang réservoir de Champagney

Système alimentaire
Etang réservoir de Champagney

Voies d'eau adjacentes :
Aucune

Principales villes traversées :
Ronchamp, Belfort, Bavilliers, Bermont,

Départements concernés :
Territoire de Belfort, Doubs, Haute-Saône

Raisons de sa construction

Par suite de la perte de l'Alsace et d'une partie de la Lorraine en 1870, il fallait créer une liaison entre la région industrielle de Montbéliard, comprenant le bassin houiller de Ronchamp aux et les régions industrielles de la Lorraine française. Cette liaison devait éviter de passer par Dole et Gray par souci de rapidité, en arrivant directement aux environs de Port-sur-Saône .

Compagnie concessionnaire à l'origine de sa création
(à voir)

Personnalités importantes ayant contribué à sa construction

Préfiguration
?

Conception

Modernisation Freycinet :
Construit directement à ce gabarit

Commencé en
1882

Mis en service en
1923

Racheté par l'Etat en
?

Radié de Ronchamp à Botans
le 27.07.1957

Remarques

Un canal avorté

Le retour de l'Alsace-Lorraine en France en 1918 rendit le projet de liaison directe du Doubs à la Saône moins pertinent, et celui-ci fut bientôt abandonné, et ce qui en avait été construit (tout le versant Doubs, et une écluse versant Saône, à Ronchamp, en plus des voûtes du bief de partage), devint l'embranchement de Belfort. Il sert aussi de rigole alimentaire pour le canal du Rhône au Rhin.

De beaux restes

Cet abandon est très regrettable, car les beaux restes de ce canal nous font entrevoir qu'il aurait été un des plus beaux de France, et le plus haut derrière celui de Bourgogne. La vue que l'on découvre depuis le bief de partage sur les Vosges d'un côté et le Jura de l'autre est superbe.

Renaissance du projet ?

Après l'abandon de la mise à grand gabarit du canal du Rhône au Rhin par Dominique Voynet (qui préfère sans doute voir 100 camions plutôt qu'un seul bateau) en 1997, le projet de jonction à grand gabarit des deux grands fleuves refait surface. Le tracé préconisé serait proche de l'ancien canal de Montbéliard à la haute Saône. Voir l'info : France 3 Franche-Comté-Bourgogne (en fait il semble que ce lien ne fonctionne plus...).

Le canal à Essert