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Canal de la Sensée | |||
Un maillon de la ligne à grand gabarit de Dunkerque à l'Escaut
Le canal à Arleux, de nos jours
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Bassin versant Type de voie d'eau Origine physique et administrative Extrémité physique
et administrative Sens conventionnel de descente longueur Nombre
d'écluses Gabarit Temps
minimum de parcours
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Structure administrative de rattachement Statut actuel Raisons de sa construction Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception
Modernisation Freycinet Modernisation à grand
gabarit Commencé en Mis en service progressivement de Racheté par
l'Etat en |
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Deux vues anciennes du canal de la Sensée à Arleux, à l'époque où celui-ci était encore au gabarit Freycinet
Le canal à Aubencheul-au-Bac, encore au gabarit Freycinet, au début du XXe siècle
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Ouvrages
remarquables Système
alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Départements
concernés : |
Remarques Le canal de la Sensée constitue le premier maillon de la liaison à grand gabarit de l'Escaut à Dunkerque Petite histoire des débuts du canal En avril 1818, l'ingénieur Augustin Honnorez propose le percement du canal aux conditions énoncées dans le cahier des charges et sa soumission est acceptée le 13 mai 1818. Il devient concessionnaire pour 99 ans. Outre le creusement du Canal de la Sensée, le cahier prévoit l’implantation de plusieurs écluses, dont l’une sur l’Escaut et deux autres sur la Scarpe, et l’assèchement des marais de l’Agache, de l’Hirondelle et de la Sensée. En échange, il obtiendra le droit de perception d’un péage élevé sur les bateaux empruntant le canal, la jouissance des digues et des arbres plantés sur les bords. Cet accord donne naissance en janvier 1820, à la Société Anonyme du Canal de la Sensée. La durée du chantier est estimée à 4 ans. Les travaux démarrent en juin 1819, et la première partie navigable est ouverte le 15 novembre 1820. A
l’origine,
le canal est long de 26,700Km et il comprend deux versants : Son mouillage est alors de 3 mètres pour un tirant d’eau admis de 2 mètres. Sur son parcours seront édifiées trois écluses, à Fressies, Estrées et Goeulzin. Le trafic prévu au début du XIXe siècle ne sera atteint qu'à la moitié de sa valeur espérée, soit une moyenne de 180.000 tonneaux. Augustin Honnorez sera déchu d'une partie des avantages concédés et, en 1827, le péage sera réduit des 3/4 pour certains bateaux vers la Belgique. L’ordonnance de 1831 précise qu’il ne pourra percevoir les droits de navigation établis à l’écluse de Goeulzin que jusqu’à la fin de 1838. Mais en compensation, Honnorez vendra les chutes d’eau sur la petite Sensée… Le 1er juin 1863, le canal revient définitivement à l’Etat. En 1900, un décret déclare d’utilité publique l’aménagement du canal de la Sensée avec la suppression du bief de partage d’Estrées-Fressies par son abaissement, l’approfondissement de tout le canal pour radmettre 2.50 m de tirant d’eau, et le remplacement des trois écluses : Fressie, Estrées, Goeulzin. Toutes les améliorations apportées au canal ainsi que la suppression des droits de navigation, contribuent alors à accroître enfin le trafic des marchandises, et de 171.000 tonnes il passera à plus de 3.500.000 tonnes en 1898 et à plus de 5 millions de tonnes en 1913. | ||
L'ancien pont de la Redoute, à Arleux
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Origine
du nom de la Sensée La Sensée se nomme Sensada au Xe siècle. L'origine de ce nom est obscure. |
Lien : |
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Deux autres vues du canal à Arleux, de nos jours
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