Canal de Wassy à Saint-Dizier - Dictionnaire des canaux et rivières de France

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	Canal de Wassy à Saint-Dizier, "canal de la Blaise" ou "canal des Fabriques"
	Cet embranchement industriel destiné à relier Wassy et Brousseval au réseau fluvial n'aura vécu qu'une soixantaine d'années. Le canal à Pont-Varin, sous l'écluse que l'on devine au fond
	Bassin versant Seine Sous-bassins Marne Type de voie d'eau canal latéral à la Blaise et rigole alimentaire navigable Relie le bassin industriel de Wassy-Brousseval au canal de la Marne à la Saône Origine physique et administrative Brousseval (Haute-Marne) à la cote approximative 165 m. Extrémité physique et administrative Hoericourt (Haute-Marne) à la cote 136 m Sens conventionnel de descente De Brousseval à Hoericourt longueur 23 km Nombre d'écluses 8 Gabarit gabarit "Freycinet", soit 39 m sur 5,20 m, mouillage 2 m, hauteur libre 3,70 m, Ouvrages remarquables Divers vestiges, dont ceux d'écluses et du pont-canal métallique de Moeslains Pont-canal métallique d'Eclaron Etang-réservoir des Leschères Système alimentaire Prise d'eau sur la Blaise à Brousseval et étang réservoir des Leschères Voies d'eau adjacentes : Aucune Principales villes traversées : Brousseval, Wassy, Moeslains Départements concernés Haute-Marne Origine du nom de la rivière Blaise Blesa au XIe siècle. Racine hydronymique obscure, désolé !	Structures administrative de rattachement DDE de la Haute-Marne, subdivision de ?, communes riveraines Statut actuel Aliéné Raisons de sa construction Relier le bassin industriel de Wassy-Brousseval au réseau fluvial Compagnie concessionnaire à l'origine de sa création gestion concédée à la société des aciéries de Micheville, division des forges de Champagne Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Commencé en 1880 Mis en service en 1883 Racheté par l'Etat en ?? Coupé par les nazis en 1940 Déclassé en 1952 Aliéné en 1960
	Chargement de bateau à Brousseval, au début du XXe siècle Le canal et son grand large (ci-dessous) de Brousseval aujourd'hui À Brousseval, l'introduction des eaux de la Blaise dans le canal L'écluse de Wassy en 1990. C'était la première du canal. La même aujourd'hui Le canal à Wassy. On aperçoit, vers le sens interdit, l'arrivée de la rigole qui apporte l'eau du réservoir des Leschères. La maison est sans doute celle du garde affecté à la surveillance de cette rigole. Le réservoir des Leschères À Eclaron, le canal franchissait la Blaise par un petit pont-canal métallique. Il est toujours visible (cliquer). Le pont-canal de Moeslains. Il n'en reste aujourd'hui plus que les piles (cliquer). Le canal à Eclaron au début du XXe siècle.(ci-dessus) et aujourd'hui (ci-dessous) Toujours à Eclaron. Le canal était très étroit et fonctionnait en sens unique alterné. Le canal à Louvemont au début du XXe siècle Le même site aujourd'hui. Le pont-levis est l'ancien ouvrage de Marnaval, sur le canal de la Marne à la Saône Le canal à Louvémont, à l'aval du pont-levis L'ancienne écluse n°3, à Attancourt L'ancienne écluse n°4, au Chatelier
	Remarques Une victime de guerre C'est pour agrandir l'aérodrome de Saint-Dizier qu'en 1940, les nazis comblent le dernier bief du canal, entre le pont-canal de Moeslains et sa jonction avec le canal de la Marne à la Saône. Cela signe le décret de mort du canal qui, coupé du reste du réseau, ne sert désormais plus que de drain écrêteur des crues de la Blaise. Une petite portion de sa cuvette a été réutilisée pour y faire passer le canal d'amenée des eaux de la Marne au réservoir du Der-Chantecoq. Là où il est encore visible, ce canal a de beaux restes qui sont l'objet de mise en valeur et d'intégration dans des sentiers de découverte et d'interprètation de la région. (retour au texte) Le pont-canal de Moeslains Ce pont-canal, dont on ne voit aujourd'hui plus que les piles, est de la génération des ponts-canaux métalliques construits dans la foulée de celui de Sarralbe, et dont l'apogée sera le pont-canal de Briare. L'utilisation du métal pour sa cuvette n'est guère étonnante dans cette région. On retrouve cette particularité dans toutes les régions métallurgiques (Rigole d'Arroux, Montbéliard, Sarralbe...). Le canal de Wassy présente d'ailleurs plusieurs points communs avec la rigole de l'Arroux : sa fonction d'embranchement industriel, celle de rigole alimentaire et un beau pont-canal métallique dans sa partie terminale. L'examen attentif des vestiges du canal le font apparaître comme un ouvrage ayant bénéficié d'un grand soin lors de sa construction. Les écluses, par exemple, étaient munies de tunnels de fuite et de remplissage plutôt que de simples ventelles dans les portes, meilleur marché. (retour au texte)
	Deux vues du canal à Allischamps, à l'amont de l'écluse À Pont-Varin, le canal et la voie ferrée étant parallèles, une maison de pontier du canal fait face à une maison de garde-barrière. Deux vues de l'estacade des Minières de Pont-Varin, sous l'écluse éponyme, au début du XXe siècle. Le même site en contre-champ,en 1990. Un des quelques beaux restes du canal... Le même ouvrage de nos jours L'ancien port de Pont-Varin est devenu un lieu de promenade L'écluse de Pont-Varin L'écluse de Pont-Varin (reconstitution graphique par Charles BERG 1991)
	Liens : le canal de Wassy (un petit site intéressant où l'on retrouvera cependant des phrases entières de la présente page...) Tout un reportage-photo sur le canal de Wassy sur ce blog (cliquer en bas sur "Article précédent : canal de Wassy" pour accéder aux photos successives. Recommencer l'opération pour chaque photo. Pas très pratique, mais les photos valent le coup). C'est dû à Brigitte et Guy qui sont mariniers et passionnés par leur métier.

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Retrouvez les bateaux fluviaux du Bassin Parisien dans le CDrom "Bateaux des Rivières et Canaux de France", version très enrichie (plus de textes, plus d'illustrations, et même quelques bateaux supplémentaires) du département "Bateaux" du présent site, édité par l'association HiPaRiCa. Voir la présentation et la commande ici et ici.