Atmôsphaèèère, atmôsphaèèère...

Dans l'écluse des Récollets, tout près de l'Hôtel du Nord

Bassin versant
Seine

Type de voie d'eau
Canal de jonction à bief de partage (le canal Saint-Martin peut être considéré comme un versant d'un canal à bief de partage, l'autre versant étant le canal Saint-Denis)

Relie
Le canal de l'Ourcq à la Seine

Origine physique et administrative
Paris-la Villette (Seine) à la cote 51,60 m

Extrémité physique et administrative
L'Arsenal, Paris (Seine) à la cote 26,35 m

Altitude du bief de partage
51,60 m

Sens conventionnel de descente
De la Villette à l'Arsenal

longueur
4,553 km

Structure administrative de rattachement
Service navigation de Paris, subdivision des canaux

Statut actuel
En service, géré par la ville de Paris

Raisons de sa construction
Elle est liée à celle du canal Saint-Denis : éviter le verrou que représentaient à Paris les ponts sur la Seine pas encore régulée, rehaussée et freinée par le barrage de Suresnes.

Compagnie concessionnaire ayant permis son achèvement
Vassal et Saint-Didier

Nombre d'écluses
5 (toutes versant de L'Arsenal) En fait 9 sas, car 4 écluses sont doubles. Leur dénivelé total est de 25,24 m.

Gabarit
41,70 m sur 7,80 m, mouillage 2,20 m, hauteur libre 3,25 m.
Nota : ce gabarit permet de sasser un bateau picard, ou un bateau Freycinet et un berrichon ensemble

Personnalités importantes ayant contribué à sa construction

Préfiguration

Hugues Cosnier (début XVIIe), Petit et Noblet (1658), Daudet (1724), de Jumelles (1726)

Conception
Girard, Devilliers

Modernisation
?

Décidé en
1802-1808

Commencé en
1809

Mis en service en
1825

Racheté par la Ville de Paris
en 1876

Modernisé en
1890-1892

Sauvé
entre 1955 et 1968 par l'action d'historiens comme Jacques de la Garde

Aujourd'hui

Nombre d'écluses
5 (toutes versant de L'Arsenal) En fait 9 sas, car 4 écluses sont doubles. Leur dénivelé total est toujours de 25,24 m. (C'est à peine plus que l'écluse septuple de Rogny, de 1610, qui rattrapait une chute de presque 24 m)

Gabarit.
41,70 m sur 7,80 m, mouillage 2,20 m, hauteur libre 4,60 m.

Temps minimum de parcours
2 à 3 heures

Remarques

In extremis

Si de "doux dingues" passionnés de patrimoine et d'histoire des voies navigables n'avaient, en précurseurs qu'ils étaient, milité dans les années 1950 pour sauver le canal in extremis, celui-ci serait aujourd'hui transformé en voie rapide en plein Paris, et toute un pan de l'histoire de Paris aurait ainsi disparu sous le bitûme. (retour au texte)

Les voûtes de "Sark-Hausmann"

Le rôle des voûtes du Temple et Richard-Lenoir (qui sont le prolongement l'une de l'autre) est à l'origine... politique : le baron Haussmann craignait que le canal servit de retranchement aux insurgés comme celà s'était déjà produit lors des émeutes de 1848. Aussi a-t-il trouvé ce moyen pour que la maréchaussée puisse intervenir rapidement sans obstacle dans les faubourgs populaires (notamment infestés de "racaille") et donc potentiellement "dangereux" (il ne connaissait pas le kärcher...). En fait, ces deux voûtes successives ont été construites en deux temps : celle du boulevard Richard-Lenoir date des tavaux d'Hausmann, soit 1861, celle du Temple est plus récente : 1907. (Retour au texte)

Ouvrages remarquables
Site de l'écluse des Récollets ("Hôtel du Nord")
Ponts tournants de La Grange aux Belles et de la Rue Dieu
Voûtes de La Fayette (Stalingrad), du Temple et de Richard-Lenoir (ces deux dernières n'en font qu'une seule en fait)
Écluses doubles du Temple, des Récollets, des Morts et de La Villette (Stalingrad)
Bassin de la Villette

Système alimentaire
Par le canal de l'Ourcq qui sert de rigole alimentaire aux canaux Saint-Denis et Saint-Martin

Voies d'eau adjacentes :
Aucune

Principales villes traversées :
Paris

Liens :

De belles images du canal sur ce blog britannique

Des informations importantes et de belles photos sur le canal Saint-Martin sur le site Cap Breizh (suivre "Découvertes touristiques")

Le canal Saint-Martin est traité dans le guide n°8 des Editions du Breil