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Rivière Rhône |
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Sur cette même page sont traités : 1. le haut Rhône (de la Suisse à Lyon) 2. le canal de Jonage 3. le Rhône dit "canalisé", de Lyon à la mer 4. le "Petit Rhône", c'est à dire le petit bras du delta du Rhône
Une image typique de l'époque de la grande batellerie du Rhône : un grand remorqueur à roues à aubes passe, montant, devant Beaucaire
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Haut-Rhône
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Le haut Rhône est isolé du réseau fluvial. Le haut Rhône à la hauteur du lac du Bourget, que l'on voit à gauche (photo Françoise Amiel-Hébert)
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Bassin versant Type de voie d'eau Relie Origine physique et
administrative de la partie navigable Extrémité physique et
administrative Sens conventionnel de
descente Longueur de la partie
classée navigable
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Structures
administratives de rattachement Statut actuel Raisons de son
aménagement Compagnie concessionnaire à l'origine de son aménagement pour la production d'électricité : Compagnie Nationale du Rhône Personnalités importantes ayant contribué à sa canalisation Préfiguration Conception Commencée en Ecluse de Sault-Brenaz
mise en service en Racheté par l'Etat en Déclassé en |
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À l'origine : aucune canalisation, sauf un aménagement du bras nord à l'entrée de Lyon, nommé "Canal de Miribel" Puis, à la fin du XIXe siècle (1880) : Nombre d'écluses Gabarit de l'écluse de
Sault-Brenaz mouillage minimum 0,50 m, hauteur libre 5,33 m. Depuis 2010 : Deux groupes de deux écluses chacun à Brens-Belley et Chautagne Gabarit des écluses : Chutes Longueur rendue ainsi à
la navigation (de Seyssel à Bregnier-Cordon) :
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L'écluse de Sault-Brenaz toute neuve, au début du XXe siècle
La même en 1991
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Aujourd'hui : Le
haut Rhône est navigable de Bregnier-Cordon à Jons seulement par
de petites embarcations. Les chutes des centrales
hydro-électriques de Bregnier-Cordon et Sault-Brenaz sont
franchies au moyen de bers (engins élévateurs et
transbordeurs sur pneus) par des bateaux au gabarit maximum de 9 m sur
3,40 m, poids maxi 5 tonnes. L'écluse de Sault-Brenaz est
neutralisée. L'usine de Miribel interdit l'accès par
l'amont au canal éponyme. Voici, données par Eric
Gallisa, éclusier de la CNR, les hauteurs des chutes des nouvelles
écluses du haut-Rhône : Ces écluses ouvrent une distance navigable de 57 km (malheureusement encore isolée du reste du réseau fluvial) En amont, la navigation bute sur le barrage de Seyssel. On trouvera de plus amples renseignements sur les
sites suivants : |
Remarques Flou artistique... Un grand flou artistique nimbait jusqu'à présent le haut-Rhône au sujet de son statut et de sa réelle navigabilité. Ce flou tend à se dissiper avec les nouveaux aménagements de Chautagne et de Belley (voir ci-contre) Rhône-Rhin par la Suisse ? Un réel effort de réhabilitation de ses ouvrages dans l'optique d'une voie à grand gabarit présenterait une belle alternative à la toujours hypothétique liaison Rhône-Rhin, à condition que la Suisse poursuive cet effort entre le Léman et le Rhin, par les vallées de l'Orbe et de l'Aar en reprenant le tracé de l'ancien canal d'Entreroches. Il semble que ce ne soit pas encore à l'ordre du jour... La sisselande C'est dans la ville de Seyssel, 8 km en aval du Parc, qu'étaient construits les premiers bateaux du Rhône, ces grandes barques appelées, pour rappeler leur origine, "sisselandes". Leur forme typique s'est ensuite répandue dans tout le bassin rhodanien, Saône et Doubs compris. L'écluse genevoise Pour info, le Rhône est aussi navigable (et navigué) depuis le lac Léman jusqu'au barrage de Verbois, soit 14 kilomètres. Le barrage du Seujet, à Genève, est franchi grâce à une écluse. |
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Fleuve
Rhône (1) Comme la
Frapna, les amateurs de tourisme fluvial sont des amoureux du calme et
de la Nature. Ils aiment les aigrettes, les hérons, les
loutres et les
martins-pêcheurs. Ils n'aiment pas voir les semi-remorques envahir les
routes, et ils se saignent aux quatre veines pour s'offrir le bateau de
leurs rêves ou une semaine annuelle de location. Mais à l'inverse de la
Frapna, ils savent qu'un petit bateau de type Freycinet porte
l'équivalent de 10 semi-remorques, poussé par un moteur d'une puissance
deux fois moindre à celle d'un seul de ces camions... Ils savent aussi
que sur une voie d'eau bien conçue (pas
comme le Rhône aval dans les années 50-60), la Nature reprend
très rapidement ses droits, et c'est tant mieux, bien sûr. |
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Une écluse était déjà venue, au cours des années 1990, permettre le franchissement du barrage de Saint-Clair, à la Feyssine, à l'amont immédiat de Lyon. Elle est au gabarit Freycinet soit 39 m sur 5,20 m, mouillage 2,20 m, hauteur libre 3,50 m |
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L'écluse
de Sault-Brenaz
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Ouvrages remarquables Système alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Départements
concernés : Origine du nom de la
rivière |
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Liens
: La navigation sur le haut Rhône |
(au dessus : haut Rhône) Canal de Jonage
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Un bel ouvrage de la fin du XIXe siècle. Qu'attend-on pour le réhabiliter pour la navigation ?? L'usine hydro-électrique de Cusset en 1902. L'écluse double est à gauche.
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Bassin versant Type de voie d'eau Relie Origine physique et
administrative de la partie navigable Extrémité physique et
administrative Sens conventionnel de
descente Longueur de la partie
classée navigable Nombre d'écluses Gabarit Plus
long bief : Plus
court bief : Plus
haute écluse : Moins
haute écluse : |
Structures
administratives de rattachement Statut actuel Raisons de sa
construction Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Commencé en Mis en service en Racheté par l'Etat en Concédé à EDF
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La même usine en 1991. L'écluse double est bien visible à gauche.
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Ouvrages remarquables Système alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Départements
concernés : Origine du nom du canal |
Remarques Un prototype Le canal de Jonage représente le propototype des aménagements ultérieurs du Rhône, en particulier dans sa partie aval. L'usine de Cusset, à l'époque de sa mise en service, était l'usine électrique la plus importante de France, et elle alimentait sans peine l'agglomération lyonnaise. Il n'est pas impossible qu'elle bénéficie actuellement d'une protection au titres des Monuments Historiques. (à voir) un ouvrage de référence Le Musée de la Batellerie possède, dans sa documentation, un très intéressant ouvrage en deux volumes publié en 1902 par René Chauvin, qui a participé aux travaux du canal.
Merci à M.Bernard Gallesco pour les précisions sur le statut du canal |
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Le barrage éclusé de Jons alors tout neuf, au début du XXe siècle. L'écluse est à gauche de l'image, on voit bien la maison éclusière.
Belle vue du début du XXe siècle, montrant l'usine de Cusset et son écluse double (à gauche) tout neufs.
L'usine et l'écluse double de Cusset
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Lien : le canal de Jonage à travers les cartes postales anciennes et le Grand Large (réservoir du canal pour la centrale de Cusset) en cartes postales anciennes et semi-modernes (Nombreux et beaux documents) |
(au dessus : haut Rhône et canal de Jonage) Rhône canalisé
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Une grande voie d'eau très largement sous-exploitée
L'écluse de Saint-Pierre, plus connue sous le nom de Bollène : 23 m de chute
Vu du poste de commande de l'éclusier, ce n'est pas
mal non plus.
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Bassin
versant Type de
voie d'eau Relie Origine
physique et administrative de la partie navigable Extrémité
physique et administrative Sens
conventionnel de descente Longueur
de la partie classée navigable Nombre
d'écluses Gabarit Plus
long bief : Plus
court bief : Plus
haute écluse : Moins
haute écluse : Temps
minimum de parcours |
Structures
administratives de rattachement Statut actuel Raisons de sa
canalisation Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Commencée en Mis totalement en
service en Racheté par l'Etat en
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Vue panoramique du Rhône à Vienne
Un pont du TGV sur la dérivation de Donzère
Sortie aval de l'écluse de Saint-Pierre (Bollène)
Le Rhône au Pouzin, au début du XXe siècle. On voit nettement un toueur à droite, et une grande sisselande à quai, en partie échouée.
À Saint-Pierre-de-Boeuf, la chute de l'écluse de Sablons a permis l'implantation d'une rivière artificielle de classe internationale pour canoës et kayaks.
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Ouvrages
remarquables Système alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Départements
concernés : Origine du nom de la
rivière |
Petit couplet au sujet de la canalisation du Rhône La
canalisation du Rhône, au cours des "trente glorieuses", a
notoirement bouleversé l'aspect de cette rivière
réputée indomptable. Le Rhône possède la plus haute écluse de France : c'est Saint-Pierre ou Bollène avec 23 m de chute, qui fut, à l'époque de sa mise en service en 1952, l'écluse la plus haute du monde. Mais à présent il est loin derrière le Douro, au Portugal qui, avec Carapatello, affiche 34 m de chute ! (retour au texte) Hauteur des écluses À titre indicatif, voici, d'amont en aval, les hauteur de chute des écluses du Rhône entre Lyon et la mer, aimablement transmises par Eric Gallisa, éclusier à Châteauneuf : Pierre Bénite : 11,8 m Vaugris : 6,7 m Sablons : 15,3 m Gervans : 11,8 m Bourg-lès-Valence : 12,5 m Beauchastel : 13,65 m Logis neuf : 13,5 m Chateauneuf : 18,5 m Bollène : 23 m Caderousse : 9,5 m Avignon : 10 m Beaucaire-Vallabrègues : 15,5 m auxquelles on peut ajouter les écluses de Barcarin, sur le canal du Rhône à Fos (jonction du Rhône avec l'ancien canal d'Arles à Bouc), et Port-Saint-Louis, sur le canal Saint-Louis. Les chutes de ces deux dernières, officiellement de 2 m chacune, ne sont en fait que de 30 cm la plupart du temps. |
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Un petit canal de dérivation reliait Roquemaure au Rhône, qui existe toujours. S'il n'est plus ouvert à la navigation, il accueille sur ses rives un jardin botanique. |
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Lien utile : la Compagnie Nationale du Rhône (C.N.R.)
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Convoi poussé à l'entrée du défilé de Donzère Les bouillons à la sortie aval de l'écluse de Logis Neuf. Et dire que certains qualifient le Rhône de "succession de lacs tranquilles" ! Les courbes élégantes du viaduc du TGV, en Avignon
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(au dessus : haut Rhône, canal de Jonage et Rhône canalisé) Petit Rhône
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Le petit Rhône assure la jonction du Rhône avec le réseau du sud et de l'Aquitaine Quand on est sur le Rhône, il faut chercher un peu l'entrée du Petit Rhône. On la devine entre les arbres, légèrement sur la droite.
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Bassin
versant Type de
voie d'eau Relie Origine
physique et administrative de la partie navigable Extrémité
physique et administrative Sens
conventionnel de descente Longueur
de la partie classée navigable Nombre
d'écluses Présence d'un bac au Sauvage Gabarit Temps
minimum de parcours
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Structures
administratives de rattachement Statut actuel Raisons de sa
construction Compagnie
concessionnaire à l'origine de sa création Personnalités importantes ayant contribué à sa construction Préfiguration Conception Commencée en Mise en service en Racheté par l'Etat en |
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Rencontre sur le Petit Rhône
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Ouvrages remarquables Système alimentaire Voies
d'eau adjacentes : Principales
villes traversées : Départements
concernés : Origine du nom de la
rivière |
Remarques Non fréquenté par la navigation commerciale à l'aval du débouché du canal du Rhône à Sète, le Petit Rhône y offre des conditions de navigabilité bien moins favorables qu'en amont. On y trouve aussi le débouché du canal de Sylvéréal, fermé à la navigation.
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Liens :
Au printemps 2012, le Conseil Régional de Rhône-Alpes consacre son magazine au Rhône, avec une large part à sa batellerie. |
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< voie d'eau précédente |
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